Connect with us

İş Dünyası

Bakan Uraloğlu: Türkiye demir yolu nakliyatının kalbi olacak

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu “Demir yollarında planlanan çalışmalar tamamlandıkça Türkiye’nin demir yolu kesiminde milletlerarası ve bölgesel çapta ehemmiyeti artacak” dedi.

Yayınlanma

@

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, demir yollarında planlanan çalışmalar tamamlandıkça Türkiye’nin demir yolu dalında milletlerarası ve bölgesel çapta değerinin artacağını belirterek, “Avrupa ile Asya ortasındaki yaklaşık 75 milyar dolarlık nakliyecilik hacminden çok daha büyük bir hisse alacak olan Türkiye, yapılan yatırımlarla demir yolu nakliyatının kalbi durumuna gelecek.” dedi.

Uraloğlu, Demir yolları Haftası münasebetiyle AA muhabirine yaptığı açıklamada, Türkiye’nin refahını arttırma, lojistikte bölgesel önder olma, demir yollarında yaşanan meseleleri giderme ve güzelleştirme ismine iki ana siyaset olduğunu anlattı.

Bu siyasetlerin “Demir yolu Ağı Geliştirme Politikası” ve “Demir yolları Yolcu ve Yük Nakliyatı Hizmetleri Geliştirme Politikası” başlıkları altında toplandığını lisana getiren Uraloğlu, şunları kaydetti:

“Çok yüksek süratli tren güzergahı, yüksek süratli tren (YHT) güzergahı, süratli tren güzergahı, konvansiyonel güzergahları geliştirmek için birçok çalışma yürütüyoruz. Ülkede yolcu ve yük nakliyeciliğinde demir yollarının hissesinin arttırılması ismine atılan adımlardan biri olan süratli tren güzergahlarının, 2053’e kadar yaygınlaşmasını planlanıyoruz. Türkiye’de 2053’e kadar 6 bin 425 kilometre süratli tren güzergahı, 1474 kilometre konvansiyonel güzergah, 393 kilometre yüksek süratli tren ve 262 kilometre çok yüksek süratli tren güzergahı olmak üzere toplam 8 bin 554 kilometrelik demir yolu güzergahı inşası yapılması öngörülüyor. Türk demir yolu tarihi, birinci demir yolu sınırı olan 130 kilometrelik İzmir-Aydın çizgisinin, bir İngiliz şirketine verilen imtiyazla 1856’da yapılmasıyla başlamıştır ve şu anda ülkede demir yolu ağı yaklaşık 14 bin kilometreye ulaştı.”

Uraloğlu, demir yoluna öncelik verilerek tüm ulaşım modlarının entegrasyonunu sağlayacak ulaşım altyapılarını planlamak ve gerçekleştirmek için, mahallî ağa, memleketler arası demir yolu koridorlarına bağlanan liman, endüstriyel tesis ve lojistik merkezlerinin sayısının arttırılacağını bildirdi.

Demir yolu ağının yüksek standartlı, inançlı ve ülke muhtaçlıklarını karşılayacak biçimde yaygınlaştırılacağını aktaran Uraloğlu, kent içi ulaşım altyapısının geliştirilmesine katkı verileceğini lisana getirdi.

Demir yolu ulaştırma faaliyetlerinin özgür, adil ve sürdürülebilir bir rekabet ortamında yapılmasını sağlayacaklarını belirten Uraloğlu, “Güvenli, konforlu, entegre, afetlere dirençli, çevreci ve erişilebilir bir sistemle demir yolu hissesinin arttırılmasına yönelik projeleri hayata geçireceğiz. Demir yolu yük nakliyatında ortalama ticari suratı bu yıl yüzde 28 olurken biz bu suratı 2028’de yüzde 38’e çıkarmayı hedefliyoruz. Devam eden demir yolu projelerini tamamlayacağız. Organize sanayi bölgeleri (OSB), limanlar ve maden ocakları üzere değerli yük merkezlerinin demir yolu irtibatlarını sağlayacağız.” diye konuştu.

“DEMİR YOLLARINI ÖNCELİKLİ KESİM OLARAK BELİRLEDİK”

Bakan Uraloğlu, demir yolunun Türkiye’nin memleketler arası yük ve yolcu nakliyeciliğinde stratejik değeri olduğunu söz ederek, demir yollarını 2003’ten itibaren öncelikli kesim olarak belirlediklerini söyledi.

Türkiye’nin bulunduğu pozisyonunun fırsatını kıymetlendirmek için her alanda olduğu üzere demir yolunda da yeni projeler hayata geçirdiklerine dikkati çeken Uraloğlu, şöyle devam etti:

“Demir yolu çizgilerimizin lojistik merkezlerine, havaalanlarına ve limanlara temasını sağlayarak demir yollarını kombine nakliyeciliğe uygun yeni bir anlayışla ele aldık. Projelerimizle yalnızca doğu-batı sınırını değil, kuzey-güney kıyıları ortasında da demir yolu ulaşımını iktisada katkı sağlar hale getirmeyi hedefledik. Bilhassa iltisak sınırlarıyla, endüstrici, üretici ve ihracatçıların rekabet gücünü artırdık. Türkiye’nin ulusal demir yolu ağı üzerinde 439 kilometre uzunluğunda 286 iltisak sınırı bulunuyor. İltisak sınırlarıyla gerçekleştirilen taşımalar tüm demir yolu yük taşımalarının yaklaşık yüzde 45’ini oluşturuyor. Demir yolunda bütün iltisak çizgilerini 2026’ya kadar tamamlayacağız. 12. Kalkınma Planı maksatları doğrultusunda, 74,5 kilometresi TCDD, 141 kilometresi Altyapı Yatırımları Genel Müdürlüğü (AYGM) tarafından olmak üzere toplam 215,5 kilometre ek ederek, lojistik merkezlerinin, fabrika, sanayi, OSB ve limanlara temaslarının sağlanması maksadıyla toplam iltisak çizgisi uzunluğumuzu 654 kilometreye çıkartmayı hedefliyoruz.”

Uraloğlu, demir yolunun başka ulaşım modlarına nazaran daha inançlı, ekonomik ve etraf dostu olduğunu aktararak, “Konforlu, gürültüsüz, etraf dostu ve güç tasarruflu sistemler kullanılarak demir yolununun yaygınlaştırılmasını sağlayacağız. Bunları yaparken elektrifikasyon, sinyalizasyon ve haberleşme tesisleri tercih edilecek. İlgili alanlarda gerekli mevzuat çalışmalarının tamamlanmasıyla projeler yürütülecek.” değerlendirmesini yaptı.

YHT’lerle vatandaşlara konforlu seyahat imkanı sunduklarının altını çizen Uraloğlu, “Ankara-İstanbul, Ankara-Konya, Ankara-Eskişehir, Konya-İstanbul, Ankara-Karaman, İstanbul-Karaman, Eskişehir-İstanbul ve en son 26 Nisan 2023’te işletmeye açılan Ankara-Sivas çizgilerinde işletilen YHT’ler, ayrıyeten bölgesel trenler ya da otobüs irtibatlı kombine nakliyatla birçok kente seyahat müddetini değerli ölçüde kısaltıyor.” dedi.

Uraloğlu, son 22 yılda önemli bir ulusal demir yolu sanayisi oluşturduklarını anlatarak, TÜLOMSAŞ, TÜDEMSAŞ ve TÜVASAŞ’ı, Türkiye Raylı Sistem Araçları Sanayi AŞ (TÜRASAŞ ) çatısı altında birleştirerek Türkiye’deki raylı sistem üretim süreçlerinde yeni bir ivme yakaladıklarını lisana getirdi.

TÜRASAŞ’ı, Orta Doğu’nun en büyük raylı sistem araç üreticisi haline getirdiklerini kaydeden Uraloğlu, “Bugüne kadar geldiğimiz süreçte memleketler arası standartlarda, yeni jenerasyon lokomotifler, dizel ve elektrikli tren setleri, yolcu vagonları, yük vagonları, cer konvertörü, cer motoru, dizel motor, tren denetim idare sistemi üzere ana, kritik ve alt eserleri kendimiz üretiyoruz.” dedi.

“TÜRKİYE, DÜNYANIN 10. SÜRATLİ TREN İŞLETMECİSİ”

Uraloğlu, Türkiye’yi dünyanın 10. süratli tren işletmecisi ülkesi haline getirdiklerini bildirerek, 2 bin 251 kilometre süratli tren çizgisi yaptıklarını, çalışmaları devam edenlerin de olduğunu aktardı.

Kars-Iğdır-Aralık-Dilucu demir yolu çizgisinin fiziki olarak bu yıl yüzde 10’unu hayata geçireceklerini söz eden Uraloğlu, 2028’de projeyi tamamlayacaklarını söyledi.

Uraloğlu, demir yolu alanında yapılacak kıymetli projelerden birinin de Büyük İstanbul Tüneli Projesi olduğuna işaret ederek, şunları kaydetti:

“Bu proje Marmaray ve Avrasya’dan sonra Boğaz’ın altından geçecek üçüncü tünel olacak. Bu projeyle günde 6,5 milyon vatandaşımızın kullanacağı 11 farklı raylı sistem çizgisini birbirine bağlayarak kentin ulaşımını sağlayacağız. Projenin 2025’te yüzde 25’ini ve 2028’de de tamamını bitirmeyi planlıyoruz. Ankara-İstanbul Üstün Süratli Tren Projesi 2034’te tamamlanacak. Ankara-İzmir süratli tren sınırı yaklaşık 508 kilometre uzunluğunda olacak. 2027’nin başlarında İzmir’i bitirmeyi planlıyoruz. Çizgimiz bittiğinde İzmir-Ankara 3,5 saatte gidilecek. Öte yandan Gebze Yavuz Sultan Selim Köprüsü-Çatalca Demir yolu Projesi’nin ihale süreci devam ediyor. Kalkınma Yolu için hayata geçirilecek kesintisiz demir yolu ağı çalışmaları da sürüyor. Şırnak Ovaköy’den Edirne’ye kadar kesintisiz demir yolu ile yük taşınacak. Bu çizginin 439 kilometresi faal hizmet verirken, 928 kilometresinin üretim kademesi sürüyor ve 727 kilometresi ihale evresinde. Ülkemizin kalkınması için ulaşımın tüm modlarında yatırım yaparken demir yolu yatırımlarını önceliklendireceğiz. Bu kapsamda 2025-2027 Orta Vadeli Program’da demir yolu projelerinin tamamlanması amacını koyduk. Yatırımlarımız ve bütünleşik kalkınma yaklaşımıyla bölgesel sanayilerin liman ve demir yolu temasları üretim ve yük merkezlerini milletlerarası pazarlara erişimle güçlendirileceğiz. Demir yollarında planlanan çalışmalar tamamlandıkça Türkiye’nin demir yolu kesiminde memleketler arası ve bölgesel çapta kıymeti artacak. Avrupa ile Asya ortasındaki yaklaşık 75 milyar dolarlık nakliyecilik hacminden çok daha büyük bir hisse alacak olan Türkiye, yapılan yatırımlarla demir yolu nakliyatının kalbi durumuna gelecek.”

 

Okumaya devam et
Yorum yap

Leave a Reply

E-posta adresiniz yayınlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir

İş Dünyası

Hamsi tezgahta yenildiği palamudu ihracatta solladı

Türkiye’de 1 Eylül’de başlayan balık av dönemi ile birlikte palamut ağır olarak avlanırken, bu av palamudun ihracat sayılarına yansımadı. 1 aylık devirde avlanan bol palamuda karşın ihracatından 14 bin dolar döviz girdisi sağlanırken, avı daha az olan hamsi ihracatında ise bu sayı 1 milyon 82 bin 39 dolar olarak gerçekleşti.

Yayınlanma

@

Yazan

Denizlerde av yasağının 1 Eylül itibariyle sona ermesinin akabinde denize açılan tekneler dönemin birinci gününden beri bol ölçüde palamut avlarken, bu durum ihracata pek yansımadı. Bu yılın Eylül ayı devrinde yalnızca KKTC ve Türkmenistan’a yapılan palamut ihracatından 14 bin 246 dolar döviz girdisi sağlandı.

Bu yılın Eylül ayı periyodunda KKTC 5 bin 778 kilogram karşılığı 11 bin 534 dolar, Türkmenistan’a ise bin 490 kilogram karşılığı 2 bin 712 dolar olmak üzere toplamda 7 bin 268 kilogram karşılığı 14 bin 246 dolar döviz girdisi sağlandı. Geçtiğimiz yıl ise palamut ihracatı avının da az olması nedeniyle hiç yapılamamıştı.

AVI AZ İHRACATI ÇOK

Öte yandan yeni balık döneminde avının yok denecek kadar az olmasına karşın bu yılın Eylül ayında Türkiye’den 10 ülkeye hamsi ihracatı yapıldı. Yapılan hamsi ihracatından 1 milyon 82 bin 39 dolar döviz girdisi sağlanırken palamut avının çok olmasına karşın ihracatta hamsinin çok gerisinde kaldı.

Yeni dönemde Eylül ayı periyodunda en çok hamsi ihracatı Fransa, Belçika ve Almanya’ya yapılırken, Fransa’ya yapılan 72 bin 90 kilogramlık hamsi karşılığı 500 bin dolar, Belçika’ya 32 bin 697 kilogram karşılığı 261 bin 812 dolar, Almanya’ya 23 bin 34 kilogram karşılığı 202 bin 284 dolar ihracat geliri sağlandı. Bu ülkeleri ABD, Ukrayna, KKTC, Gürcistan, Birleşik Arap Emirlikleri, Irak ve Kanada izledi.

“PALAMUDU DIŞ ÜLKELER TANIMIYOR”

Trabzon’da faaliyet gösteren deniz eserleri ihracatçısı Turgay Özsandıkçı, hamsiye oranla ihracatı yok denecek kadar az olan palamudun yurt dışında fazla tanınmadığını söyledi. Özsandıkçı, “Palamudu dış ülkeler tanımıyor. Palamut ekseriyetle bizim sularımızda doğup okyanuslara kadar gidiyor. Palamut Türkiye’de sevilen bir balık bilhassa Trabzon’da, İstanbul’da çok seviliyor. Palamudu sevdirmek lazım. Dış ülkelerde palamudu tanıtmak lazım. Palamut bir de yalnızca bizde değil dünyanın bir çok noktasında da bulunuyor. Burada doğuyor, boğazları geçip Akdeniz’den okyanusa gidiyor. Palamut ihracatı sayımız çok cüzi bir sayı. Yaklaşık 10-15 bin dolar civarında fazla değil” dedi.

Yeni dönemde hamsi ihracatından şuana kadar 1 milyonun üzerinde döviz geliri sağlandığını kaydeden Özsandıkçı “Hamsi şu an Marmara Denizinde çıktı. Yeni dönemde Hamsi ihracatında 1 milyon doların üzerinde bir ihracat sayıları var lakin hamsi vakti şimdi gelmedi. Hamsiye yaklaşık 1 aylık bir vakit var. Nedeni, palamut hamsiyi yediği için kaçıyor. Hasebiyle hamsi şu an için sularımıza pek gelmiyor fakat bu dönem hamsi de olacak. bundan umutluyuz” biçiminde konuştu.

Turgay Özsandıkçı, hamsinin tahtını hiçbir balığın sallayamayacağını da belirterek “Hamsiyi Amerika’ya kadar her yere ihraç ediyoruz. Oradaki Türkler Amerikalılara tanıttı. Hamsi yiyen diğer bir şey yemez çok lezzetli. Hem lezzetli hem de pişirmesi kolay” sözlerini kullandı.

Okumaya devam et

İş Dünyası

Eylül sonu prestijiyle tedavüldeki banknot sayısı 5 milyar 281 milyon adet

Bilhassa 2018 yılıyla birlikte şiddetlenen ekonomik kriz ortamı, yüksek enflasyon ve TL’nin kıymetindeki erime bugün 200 TL’yi günlük kullanımın “zorunlu” parası haline getirdi.

Yayınlanma

@

Yazan

Merkez Bankası Başkanı Fatih Karahan, TBMM Plan ve Bütçe Komisyonu’ndaki son sunumu sırasında, banknotlarla (kâğıt para) ilgili bir soru üzerine “Şu anda üst kupür çalışması yok” dese de Eylül 2024 sonu prestijiyle tedavüldeki kâğıt paraların iki adedinden biri “200 TL” haline dönüştü. Halbuki 200 TL, 2009 yılında temelde bankalararası süreçlerde kullanılsın diye Türkiye’nin en büyük kupürlü banknotu olarak tedavüle verilmişti. Fakat bilhassa 2018 yılıyla birlikte şiddetlenen ekonomik kriz ortamı, yüksek enflasyon ve TL’nin kıymetindeki erime bugün 200 TL’yi günlük kullanımın “zorunlu” parası haline getirdi. Zira 200 TL ile Merkez Bankası’nın yıllık ortalama dolar kuruna nazaran 2009’da 129 dolar alınabilirken bu sayı bugün 6.2 dolara düştü.

TUTARDA YÜZDE 80

Merkez Bankası’nın yeni yayımladığı bilgilere nazaran tedavüldeki banknot sayısı, Eylül 2023’e (yıllık) kıyasla yüzde 24, Eylül 2022’ye (iki yıllık) kıyasla yüzde 52.3 artarak 5 milyar 280 milyon 711 bin 97 adede ulaştı. Bunların yüzde 49.7’si olan 2 milyar 623 milyon 168 bin 944 adedini ise 200 TL’ler oluşturuyor. Adet bazında 200 TL’nin toplamdaki hissesi Eylül 2023’te yüzde 35.2, Eylül 2022’de ise yüzde 24.3’tü. Ayrıyeten 200 TL’lik kâğıt paralardaki artış oranı yıllık bazda 74.8, son iki yılda yüzde 211.8 oldu. Bunun yanında 200 TL’lik kâğıt paraların toplam fiyattaki hissesi doğal olarak çok daha büyük. Tedavüldeki kâğıt paraların toplam fiyatı 656.9 milyar liraya ulaşırken bunun içinde 200 TL’nin hissesi yüzde 79.9’a yükseldi. Bu hisse Eylül 2023’te yüzde 66.4, Eylül 2022’de ise yüzde 52.6’ydı.

Okumaya devam et

İş Dünyası

İnternetten ucuz altın siparişlerinde dolandırıcılık! Uzman isim uyardı: İşte dikkat edilmesi gerekenler…

Sarraflık yapan uzman isim yurttaşların internet üzerinden binlerce liralık mücevher alışverişi yaparken dolandırılmamaları konusunda değerli ikazlarda bulundu. Bu alışverişlerde düzmece, gramajı ve ayarı düşük mücevherlerle karşı karşıya kalındığını paylaştı.

Yayınlanma

@

Yazan

Hatay’da sarraflık yapan Ahmet Güney, yurttaşların internet üzerinden binlerce liralık mücevher alışverişi yaparken dolandırılmamaları konusunda değerli ikazlarda bulundu. Sarraf Güney, fiziki satış noktası bulunmayan firmalardan yapılan alışverişlerde; düzmece, gramajı ve ayarı düşük mücevherlerle karşı karşıya kalındığını belirterek fiziki satış noktası olan firmalardan alışveriş yapılması gerektiğini söyledi.

İnternetin hayatımıza girdiği günden bu güne kadar binlerce eşya internet üzerinden alınır ve satılır hale geldi. Vatandaşlar, son devirlerde binlerce liralık mücevher alışverişlerini de internet üzerinden yapar hale geldi. İnternet üzerinden yapılan mücevherat alımında sıklıkla yaşanan sıkıntılara değinen Güneyler Kuyumculuk Yönetim Kurulu Lideri Ahmet Güney, vatandaşlara dikkat etmeleri gerekenler konusunda ikazda bulundu. Altının memleketler arası bir pahası olduğunun altını çizen sarraf Güney, vatandaşların ucuz altın yanılgısına kapılmamaları konusunda bilhassa dikkat çekti. Sarraf Güney, yaşanabilecek dolandırıcılık olaylarına karşı internetten mücevher alışverişlerinde fiziki satış noktası olan firmaların tercih edilmesi gerektiğini söyledi.

‘AYARI, GRAMAJI DÜŞÜK YAHUT GEÇERSİZ ÇIKABİLİYOR’

İnternet üzerinden alınan mücevherlerin geçersiz, gramajı ve ayarı düşük çıkabileceğine değinen sarraf Güney, “Günümüzde çabucak her şeyi internetten almaya başladık. Altın, mücevher, çeyrek ve her ne önümüze gelirse internetten alışverişi bir alışkanlık haline getirdik. Ama altını internetten almanın bir kadro handikapları var. Bu handikaplar içerisinde bedelinden çok aşağıya satılan bir grup altınlarla karşı karşıya kaldığınızda bu altınları ucuza aldığımızı zannederken biz burada yanılıyoruz. Zira altın memleketler arası arenada karşılığı olan, bedeli olan ve bilinen bir pahayla satılan bir maden. Münasebetiyle çok ucuza alınan altınların aslını yansıtmadığı ve bu sebepten ötürü da bu altınların ziyan olarak karşımıza geldiğini görüyoruz. Beşerler ucuza altın aldığı vakit; ayarı, gramajı düşük çıkabiliyor yahut uydurma çıkabiliyor” dedi.

FİZİKİ SATIŞ NOKTASI AYRINTISI

İnternet üzerinden gerçekleştirilen mücevher alışverişinde mağazanın fiziki satış noktasının olmasının kıymetine değinen sarraf Güney, “Bunların hepsinin önüne geçebilmek için internetten mücevher alımında satışı yapan firmanın fiziki bir satış noktasının yahut mağazasının olup olmadığının soruşturulması gerekir. İlerleyen süreçte mağdur olmamak ve aldığımız eserin arızası, eksiği olduğu vakit internetten aldığımız altın için başvurabileceğimiz bir yerin olmasına ehemmiyet vermemiz lazım. Aksi takdirde aldığımız altında yaşanan badireler bizi mağdur eder. Kelam konusu eseri başka internet sitelerinden de süzdükten sonra çok daha hesaplı bir biçimde bulduk, aldık ve geldik diyorlar. Lakin karşılarına çıkan görünüm o kadar şaşırtan ki ya altın olmuyor, ya da ayarıyla oynanmış oluyor yahut hatta gramajıyla oynanmış oluyor. Buda kişinin avantajlı ticaret yaptığının belirtisi değil, tersine ziyana uğradığının belirtisidir” dedi.

Okumaya devam et

İş Dünyası

Hamsi o vilayette tezgâha düştü! Palamudun saltanatı devam ediyor…

Balık av döneminde palamudun yanı sıra denizin incisi hamsi de tezgâhlarda uzunluk göstermeye başladı. Palamutun tanesi 100 TL’den satılırken, hamsi avının az olmasından dolayı fiyatlar şimdilik yüksek seyrediyor.

Yayınlanma

@

Yazan

Devam eden balık av döneminde palamudun yanı sıra denizin incisi hamsi de Rize’de tezgâhlarda uzunluk göstermeye başladı.

Karadeniz’in incisi olan ve düşük bütçeli ailelerin daha çabuk ulaştığı hamsi bu sefer palamut fiyatlarına göre el yaktı.

Palamut tanesi 100 TL’den satılırken, hamsi avının az olmasından dolayı kilogramı 200 TL’den satılıyor.

HAMSİNİN KİLOSU 200 LİRA

Hamsinin kilogramının 200 TL’den tezgâha indiğini lisana getiren balıkçı esnafı Murat Kurt, palamutta uygun fiyatların devam ettiğine dikkat çekerek “Hamsinin kilosu 200 TL. Balıklarımızın, deniz eserlerimizin hepsinde bol bol vitamin var. Fiyatlar şu an olağan seyrinde. Palamutta kilolukların tanesi 100 TL, 600 gramlıklar 75 TL. Fiyatlar olağan yani uygun. 1 balık 1 kilo geliyor” sözlerini kullandı.

Okumaya devam et

İş Dünyası

Yenilenebilir Güç Kaynak Alanları yönetmeliğinde değişikliğe gidildi

Güç ve Olağan Kaynaklar Bakanlığı’nın “YEKA Yönetmeliğinde Değişiklik Yapılmasına Dair Yönetmelik”i, Resmi Gazete’de yayımlanarak yönetmeliğin kimi kısımlarında değişikliğe gidildi.

Yayınlanma

@

Yazan

Yenilenebilir Güç Kaynak Alanları (YEKA) yönetmeliğinin kimi kısımlarında değişikliğe gidildi.

Enerji ve Olağan Kaynaklar Bakanlığı’nın “YEKA Yönetmeliğinde Değişiklik Yapılmasına Dair Yönetmelik”i, Resmi Gazete’de yayımlanarak yürürlüğe girdi.

Buna nazaran, 2016’da yayımlanan yönetmelikte yer alan “büyük ölçekli” sözü kaldırıldı, “müracaatları” sözü ise “süreçleri” olarak değiştirildi.

Ayrıca, YEKA’ların Genel Müdürlük tarafından geliştirilmesi durumunda halihazır haritalar, güç potansiyel atlasları, ölçüm bilgileri, mevcut ve planlanan şebeke altyapısı ile bilimsel çalışmalar kullanılarak kamu ve hazine taşınmazları ile özel mülkiyete husus taşınmazlar üzerinde ön değerlendirmeler yapılacak.

ÇED SÜRECİ

Bu kapsamda, uygun bulunan alanlar, ayrıntı çalışmalar için Aday YEKA olarak ilan edilecek. İlan edilen Aday YEKA’lar için Bakanlığın belirleyeceği kurum ve kuruluşlar nezdinde sorgulama yapılacak yahut ilan edilen alanlardan uygun görülen Aday YEKA’lar için Etraf Tesir Değerlendirmesi (ÇED) süreci başlatılacak.

Böylelikle aday YEKA içerisinde kullanılabilir alanlar dikkate alınarak kurulabilecek güç kapasitesi belirlenebilecek.

Aday YEKA’nın uygun nitelikte olmadığının kıymetlendirilmesi yahut 2 yıl içerisinde YEKA olarak ilan edilmemesi halinde Aday YEKA niteliği iptal olacak.

EPDK GENEL MÜDÜRLÜĞE BİLDİRECEK

YEKA Müsabakası sonrasında YEKA geliştirilmesi durumunda müsabakayı kazanan hükmî bireyler, Genel Müdürlüğe sundukları YEKA tekliflerinin Genel Müdürlük tarafından uygun bulunması ve YEKA olarak Resmi Gazete’de ilanından ve EPDK’ya bildirilmesinden itibaren 15 iş günü içerisinde EPDK’ya önlisans başvurusu yapmak zorunda olacaklar.

Önlisans müracaat tarihi yahut müddeti içerisinde müracaat yapılmadığı hususu EPDK tarafından Genel Müdürlüğe bildirilecek.

Süresi içerisinde önlisans başvurusu yapılmaması durumunda bakanlık tarafından YEKA Mukavelesi feshedilerek teminat irat kaydedilecek.

Ayrıca, YEKA Kontratı kapsamında tanınan irtibat kapasitesi dahil tüm haklar sona erecek. Şartname kapsamında YEKA Mukavelesi imzalanan hükmî bireyden alınan bedeller iade edilmeyecek.

YEKA’da taahhüt edilen yerli malı aksamın tesisin kabul etabında kullanılmadığının tespiti halinde, ilgili ünitenin kabulü yapılmaz ve lisans sahibi hukuksal şahsa şartnameye uygun yerli malı kullanması tarafında yazılı ihtarda bulunulacak.

Bu olumsuzluğun ihtarnamede belirtilen mühlet içerisinde giderilmemesi ve taahhüdün yerine getirilmemesi durumunda, YEKA Kontratı feshedilerek teminat irat kaydedilecek, genel kararlara nazaran tasfiye süreçleri başlatılacak ve EPDK’ya üretim lisansının iptali için bildirimde bulunulacak.

Okumaya devam et

İş Dünyası

BOTAŞ Genel Müdürlüğü’ne Abdulvahit Fidan atandı

Boru Sınırları ile Petrol Taşıma AŞ (BOTAŞ) Genel Müdürlüğü’ne Abdulvahit Fidan’ın atandığı açıklandı.

Yayınlanma

@

Yazan

Boru Çizgileri ile Petrol Taşıma AŞ (BOTAŞ) Genel Müdürlüğü ve Yönetim Kurulu Başkanlığı’na Abdulvahit Fidan atandı.

Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan imzasını taşıyan atama kararı, Resmi Gazete’de yayımlandı.

Buna nazaran, BOTAŞ Genel Müdürlüğü ve Yönetim Kurulu Başkanlığını vekaleten yürüten Fidan, BOTAŞ Genel Müdürlüğü ve Yönetim Kurulu Başkanlığı’na asaleten atandı.

Orta Doğu Teknik Üniversitesi Mühendislik Fakültesi İnşaat Mühendisliği Kısmı mezunu olan Fidan, yüksek lisans eğitimini Gazi Üniversitesi Toplumsal Bilimler Enstitüsü İktisat Teorisi alanında tamamladı.

Fidan’ın Ankara Üniversitesi Avrupa Toplulukları Araştırma ve Uygulama Merkezi’nden Milletlerarası Münasebetler konusunda da uzmanlığı bulunuyor.

İngilizce bilen Fidan, BOTAŞ bünyesinde mühendis, müdür, daire başkan yardımcısı, daire lideri, genel müdür yardımcısı ve yönetim kurulu üyesi olarak çalıştı.

Okumaya devam et

İş Dünyası

ABD enflasyon bilgileri ne vakit açıklanacak? Enflasyon bilgileri ne tarafta?

ABD enflasyon bilgileri, eylül ayı enflasyon kararını bekleyen yatırımcılar tarafından merak ediliyor. Pekala, ABD enflasyon dataları ne vakit açıklanacak? Enflasyon dataları ne istikamette?

Yayınlanma

@

Yazan

Dolar, altın, borsa ve kripto para yatırımcıları tarafından yakından takip edilen ABD enflasyon dataları öncesinde, ekonomistlerin enflasyon beklentisi araştırılıyor. Pekala, ABD enflasyon bilgileri ne vakit açıklanacak? Enflasyon bilgileri ne tarafta?

ABD ENFLASYONU NE VAKİT AÇIKLANACAK?

Eylül ayı ABD Tüketici Fiyat Endeksi (TÜFE) bilgileri için tarih aşikâr oldu. Buna nazaran; ABD enflasyon dataları 10 Ekim 2024 Perşembe günü saat 15.30’da açıklanacak.

ENFLASYON BEKLENTİSİ NE TARAFTA?

Küresel piyasalarda, Orta Doğu’daki tansiyon ve ABD’de açıklanan dataların ekonomik aktiviteye yönelik karışık sinyaller vermesiyle geçen hafta karışık seyir izlenirken, gözler gelecek hafta ülkede duyurulacak enflasyon datalarına çevrildi.

ABD’de iktisadın “yumuşak iniş” yapabileceğine yönelik iyimserlikler devam ederken ve ülkede enflasyonun istenilen düzeye ineceğine yönelik itimat güçlenirken, resesyon kaygılarının de varlığını sürdürmesi, fiyatlamaları zorlaştıran etkenlerin başında yer aldı.

Okumaya devam et

İş Dünyası

EPDK 11 şirkete lisans verdi

EPDK’nin lisans kararları Resmi Gazete’de yayımlandı. Buna nazaran, 5 şirkete elektrik üretim lisansı, 3 şirkete eskisinin devamı mahiyetinde yeni üretim lisansı ile 1 şirkete tedarik lisansı, 1 şirkete elektrikli şarj ağı işletmeci lisansı ile 1 akaryakıt şirketine de ihrakiye lisansı verildi.

Yayınlanma

@

Yazan

Enerji Piyasası Düzenleme Kurumunca (EPDK) 11 şirkete lisans verildi.

EPDK’nin lisans kararlarıyla ilgili ilanı, Resmi Gazete’de yayımlandı.

Buna nazaran EPDK, 5 şirkete elektrik üretim lisansı, 3 şirkete eskisinin devamı mahiyetinde yeni üretim lisansı ile 1 şirkete tedarik lisansı verdi. Kurum, 1 şirketin üretim lisansını iptal etti, 1 şirketin ise lisans mühletini sonlandırdı.

Öte yandan, EPDK tarafından 1 şirkete elektrikli şarj ağı işletmeci lisansı ile 1 akaryakıt şirketine de ihrakiye lisansı verildi.

Okumaya devam et

İş Dünyası

Ucuz biletleriyle dikkat çekiyordu: Dev havayolu şirketi iflasın eşiğinde

Düşük maliyetli havayolu şirketi olarak bilinen ABD merkezli Spirit Airlines iflas ile karşı karşıya. Finansman bulması için son tarih açıklandı.

Yayınlanma

@

Yazan

Koronavirüs sürecinin akabinde ekonomik sorunları aşamayan havayolu kesimi hala iflas sorunlarıyla karşı karşıya geliyor. Son yapılan araştırmalara nazaran pandeminin akabinde en çok iflas eden kesimlerin başında ulaşım geliyor.

Bugüne kadar birçok havayolu şirketi küçülmeye gitti, destinasyonlarını azalttı ve hatta iflas etmek zorunda kaldı. Bilhassa küçük operasyonlara sahip havayolu şirketleri uçuşları büsbütün durdurdu.

SON TARİH AÇIKLANDI

Sözcü gazetesinde yer alan habere nazaran, Havacılık dalında yaşanan ekonomik krizler bir şirketi daha vurdu. Spirit Airlines, JetBlue’ya satışın engellenmesinin akabinde mali krizle boğuşuyor. Şirket, 21 Ekim’e kadar acil finansman sağlamak zorunda ve iflas müdafaa başvurusu yapmayı pahalandırıyor.

Bazı analistler perşembe günü Spirit’in tahvil sahipleriyle bir muahede yapmasını bekliyordu. Raymond James analisti Savanthi Syth, “Spirit’in iflasın dışında alacaklılarla tekrar müzakere edebilmesi gerektiğinden şüpheleniyoruz” dedi.

Okumaya devam et

İş Dünyası

Kilosu 70 liraya çıkan turşuluk biberin fiyatı yurttaşı bezdirdi: ‘Emekliler bir şey yemesin, soğan ekmek…’

Osmaniye’nin Kadirli ilçesi semt pazarında kilosu 70 liradan satılan turşuluk süs biberinin fiyatına vatandaşlar reaksiyon gösterdi. Turşuluk biber alan bir yurttaş, “Alamıyoruz turşudan falan vazgeçtik” dedi. Emekli bir yurttaş ise “Süs biberi 70 lira, güç yeteceği yok. Turşu yapacaktık 70 liraya biber olur mu? 20 liralık aldım. Pazara geliyoruz boş gidiyoruz” diye konuştu.

Yayınlanma

@

Yazan

Osmaniye’nin Kadirli ilçesi semt pazarında, zerzevat ve meyvelerin etiketlerine konulan fahiş fiyatlar yurttaşların reaksiyonunu çekti. 

Kilosu 70 liradan satılan biberden satın alan bir yurttaş, “Hiç bir şey diyemem benim aldığım bir kesim biber. Az bir şey aldım, 120 gram. 15 lira alacak, turşu yaptıracağım domatesle salatalıkla” dedi. Bir öbür yurttaş “Ben ne yapayım nasıl alayım ki? 70 liraya da alamam” tabirlerini kullandı.

Başka bir yurttaş, “Alamıyoruz turşudan falan vazgeçtik. Devletimizin canı sağ olsun. Yemeden duracağız kuru kuru ekmek” diye konuştu. Emekli Muammer İnanç, “Süs biberi 70 lira, güç yeteceği yok. Turşu yapacaktık 70 liraya biber olur mu? 20 liralık aldım. Pazara geliyoruz boş gidiyoruz. Turpu da yiyemez oluruz bu türlü giderse. Yarın turp da 50 lira olur. Emekliler bir şey yemesin, soğan ekmek…” sözlerini kullandı. 

“PAHALI DİYORLAR ANCAK…”

Biber satıcısı ise “70 lira biber olmadığından. Bu sene hava sıcaklığı bol gittiğinden biber delirme havasına girdi. Biricik biricik topluyoruz onu. Emeği çok sıkıntı. En aşağı 800 lira. Akşama kadar bir kişi en aşağı toplasa toplasa 15-20 kilo biber toplar. Kıymetli diyorlar lakin yapacak bir şey yok” dedi.

Başka bir satıcı ise “Süs biberini 70 liraya satıyoruz. Geçen sene de 35- 40 liraya kadar biber satıldı. Kıymetli buluyorlar lakin alıyorlar” diye konuştu.

 

Okumaya devam et